Le joint homocinétique est composé d'acier trempé et baigné de graisse lubrifiante lourde. L'arbre d'entraînement est relié à une bague intérieure. La plupart des joints homocinétiques comportent six billes en acier trempé, qui rentrent dans les rainures de la bague intérieure. Une cage maintient les boules alignées en cercle sur un plan.
Le boîtier du joint homocinétique possède un ensemble de rainures internes qui glissent sur les billes. Les joints homocinétiques des roues avant sont dotés d'un boîtier sphérique qui permet une rotation jusqu'à 45 degrés, tandis que ceux des différentiels et des roues arrière sont plans, ne permettant qu'une faible variation angulaire et quelques millimètres d'extension ou de rétraction. Un soufflet CV en caoutchouc flexible et durable, scellé à l'arbre d'entrée et au boîtier extérieur, retient la graisse lourde dans le joint, empêchant l'eau et les autres contaminants d'entrer.
Bien que la conception du joint CV le rend idéal pour son placement dans la transmission, il y a beaucoup de friction en jeu. Heureusement, les matériaux durcis et les lubrifiants spécifiques à l'application limitent l'usure au minimum. Pourtant, comme avec la plupart des choses mécaniques, les joints homocinétiques finiront par s'user en raison du kilométrage, de la détérioration ou de l'abus. Voici comment savoir si votre joint CV va mal.
Fuite de graisse
Les fuites de graisse sont l'un des problèmes les plus courants affectant les joints CV. Le soufflet CV en caoutchouc fléchit constamment, surtout dans les virages, ce qui peut provoquer son usure. L'exposition aux éléments, même à l'oxygène de l'air, finira par rendre le caoutchouc cassant, ce qui augmentera le risque de casse. Les bottes CV peuvent également être endommagées par les débris de la route. Dans tous les cas, la graisse du joint homocinétique peut «sortir» du joint, recouvrant tout sur ce plan, comme le pneu, l'étrier de frein ou l'amortisseur.
Heureusement, si vous attrapez une botte CV qui fuit à temps, avant que l'eau et les débris aient contaminé le joint, vous pourrez peut-être simplement reconstruire le joint CV. Les kits de démarrage CV sont relativement peu coûteux. Avec les bons outils, le nettoyage d'un joint homocinétique et le remplacement du soufflet et de la graisse CV peuvent être effectués en quelques heures seulement.
Cliquer sur les sons
Les clics sont un signe clair d'une articulation CV usée. Si la graisse fuit, l'eau et les débris peuvent contaminer le joint, accélérant l'usure et créant un jeu excessif. Ce problème de dégagement est généralement perceptible dans les virages à l'accélération, comme sortir d'une allée ou tourner après un panneau d'arrêt ou un feu de circulation.
Vous pourrez peut-être encore conduire avec une articulation CV cliquable, mais il est préférable de la remplacer dès que possible. Malheureusement, une fois les dommages causés à un joint homocinétique, il n'est plus possible de le réparer - il doit être remplacé. Pour certains véhicules, des joints homocinétiques neufs ou reconstruits peuvent être disponibles. Si disponible, vous pouvez économiser de l'argent en remplaçant simplement le joint homocinétique, ce qui peut prendre quelques heures. D'un autre côté, un essieu neuf ou réusiné, plus cher mais plus rapide à installer, pourrait être la seule option.
Reliure et vibration
La liaison et les vibrations sont quelques symptômes moins évidents de mauvaises articulations CV. Si vous remarquez que votre véhicule plie pendant les virages ou vibre à certaines vitesses, faites-le vérifier par un mécanicien de confiance. Les problèmes de ce type sont généralement liés à l'essieu lui-même, par opposition au joint, mais cela vaut la peine de vérifier si toutes les autres options ont été explorées.
Si vous devez remplacer un joint homocinétique, un soufflet CV ou un essieu CV, un ensemble d'outils de mécanique de base vous aidera à effectuer la majeure partie du travail, à quelques exceptions près. Vous aurez besoin d'une barre de disjoncteur d'entraînement de 1/2 pouce et d'une clé dynamométrique et d'une douille d'écrou d'essieu appropriée, généralement entre 27 mm et 39 mm, certains d'entre eux nécessitant un contact à 12 points. La barre de rupture sert à retirer l'écrou, tandis que l'installation de l'écrou nécessitera un couple spécifique pour éviter d'endommager le roulement de roue - consultez le manuel de réparation pour les spécifications appropriées. Utilisez un poinçon en laiton épais pour retirer la bague intérieure du joint homocinétique de l'arbre ou pour faire sortir l'essieu homocinétique du différentiel. Des outils spéciaux peuvent également être nécessaires pour retirer les joints à rotule ou serrer le nouveau soufflet CV.
