Lors de la conférence de l'équipement de l'équipement et de l'Institut d'outils (ETI) en avril, une mise à jour de l'industrie automobile a été fournie parSteve Greenfield, partenaire général àVentures automobileset auteur de "The Future of Mobility", "The Future of Automotive Retail" et du "rapport Intel" hebdomadaire.
Greenfield a souligné la migration actuelle vers l'achat de véhicules plus grands, de camionnettes et de VUS. Par exemple, les trois meilleurs véhicules légers en 2024 étaient leGuéF-Series (765 649), leChevroletSilverado (549 945) et leToyotaRAV4 (475 193).
Revenant au milieu des années 1970, Greenfield a noté que les berlines et les wagons étaient les voitures dominantes sur la route. Avance rapide jusqu'à aujourd'hui, et de nombreux véhicules américains ont un poids similaire, bien que leurs kilomètres par gallon et leur puissance ont doublé.
"Avec des technologies de légèreté, nous avons pu apporter le poids égal à ce que le poids était en 1975 et avons trouvé beaucoup plus d'efficacité avec les transmissions", a-t-il expliqué. "C'est pourquoi nous avons eu cela rampant en taille et en poids."
En conséquence, il a déclaré que les automobiles n'avaient jamais été plus lourdes, plus puissantes, moins polluantes ou plus efficaces.
Il a également partagé la raison pour laquelle beaucoup préfèrent avoir leurs proches dans des voitures plus lourdes.
"Le taux de mortalité est environ sept fois plus élevé lorsqu'il est en collision avec une camionnette lourde qu'avec une voiture compacte", a-t-il partagé. "À mesure que le poids de votre voiture augmente, le risque de tuer les autres augmente considérablement."
Greenfield a prévu que la tendance se poursuivra. "C'est un argument philosophique intéressant de dire:" Comment convaincre le consommateur américain de revenir à des véhicules plus petits et plus légers? " Il a dit. "Je pense que le dentifrice est sorti du tube proverbial."
Mises à jour EV
Greenfield a déclaré que les ventes de véhicules électriques (EV) continuent d'augmenter. SelonBloombergnef, les ventes mondiales de véhicules électriques des passagers devraient augmenter de 30% à 22 millions en 2025.
"Cependant, le taux de changement baisse", a déclaré Greenfield. "Aux États-Unis, en particulier, nous avons complété sur les véhicules électriques de batterie (BEV). Nous oscillons environ 8% à 9%, même avec les incitations fiscales, qui n'ont pas encore été abrogées mais sont susceptibles d'être abrogées à un moment donné."
Actuellement, la Chine a la plus grande part des ventes de véhicules électriques, tandis que les pays occidentaux, dont les États-Unis, ont ralenti.
Les EV perdant du terrain, Greenfield a déclaré que les ventes hybrides augmentaient, ce qui aura des implications sur la réparabilité. Il a fourni des données deCox AutomotiveSe concentrer sur la part de marché des ventes de voitures et de camions américaines par type de véhicule. Les ventes EV se sont ramollies et sont actuellement à 6,2%. Les hybrides non rassasiés représentent 8,5% et les hybrides plug-in représentent 2,3%.
Bloombergnef s'attend à une croissance lente de la part de marché des véhicules électriques cette année aux États-Unis, suivi d'une accélération dans les années à venir.
Greenfield a déclaré que la croissance EV dépendrait probablement des progrès de la technologie des batteries, telles que les batteries à semi-conducteurs et la charge inductive (sans fil), qui offrent une charge plus rapide, une sécurité améliorée et une meilleure gamme.
Il prévoit que, en fin de compte, les véhicules électriques seront la transmission dominante. Cependant, dans l'intervalle, surtout si les crédits d'impôt sont abrogés, il a déclaré: "Nous avons un monde de blessure et beaucoup de bruit d'ici à cette vision à l'avenir."
En attendant, il a déclaré: "Équilibrer ceci est très, très difficile pour les constructeurs automobiles hérités", qui évaluent quand construire des usines de batterie et anticiper quand les consommateurs seront prêts à acheter des véhicules électriques.
Il a utilisé l'exemple du manque de rentabilité de Ford dans les véhicules électriques.
"Tout ce bruit sur l'adoption des consommateurs signifie que Ford pense qu'il y aura un avenir où les véhicules électriques sont dominants, mais en attendant, ils mangent beaucoup de pertes avec leur entreprise."
Il a dit qu'il serait facile de dire: "Arrêtez de construire des véhicules électriques. Nous allons aller sur la glace." Cependant, ce serait à courte vue si les constructeurs automobiles croient que les batteries seront la transmission dominante à l'avenir.
Implications des tarifs américains
Greenfield a également discuté de l'impact des tarifs sur les achats de voitures. D'après les conversations qu'il a eues avec les concessionnaires, Greenfield a constaté qu'ils subissent de solides ventes.
"Si je vous donne un indice aujourd'hui, achetez une voiture bientôt parce que lorsque ces tarifs frappent, vous allez voir une augmentation massive du PDSF et du marché automobile d'occasion réagira presque immédiatement comme il l'a fait pendant Covid", a déclaré Greenfield.
En conséquence, il a déclaré que les consommateurs seront confrontés à des prix plus élevés et ralentiront probablement les achats en raison d'un choc de coquille. Cette dynamique, selon Greenfield, ne sera pas bénéfique pour l'inflation ou les consommateurs.
Perspective chinoise
Après deux siècles de l'Occident, cinq vagues technologiques successives - la révolution industrielle, l'âge de la vapeur et du rail, l'âge de l'acier et de l'électricité, l'âge de l'huile et de la production de masse et de l'ère de l'information - Greenfield a déclaré que la Chine est prête à mener le monde à la sixième révolution technologique majeure: l'âge renouvelable.
Les données de Bloombergnef montrent que la Chine domine la chaîne de valeur de la batterie, avec 95% de toutes les technologies de batterie. De plus, les actions de production de voitures chinoises sont passées de 1% à 39% au cours des 20 dernières années, selonBloomberg / Bofa Global Research.
Greenfield a déclaré que la capacité de production automobile chinoise a augmenté plus rapidement que les ventes en raison de la baisse des coûts de production.
"La Chine représente désormais 40% de tous les véhicules construits", a-t-il déclaré.
Avec environ 150 constructeurs automobiles chinois, Greenfield a déclaré que le pays connaissait une surproduction.
"Les Chinois poussent très agressivement à exporter des voitures ailleurs", a-t-il expliqué.
Cependant, il a déclaré que la dynamique ne serait pas durable et prévoyait qu'il y aura moins de constructeurs automobiles et de concessionnaires de franchise, ainsi que moins de capacité.
"Je pense que vous allez voir plus de pression sur les constructeurs automobiles hérités, faute de toute autre stratégie, pour consolider", a prédit Greenfield.
Implications de réparation et de service
En termes de réparation et d'implications de service, Greenfield a noté que les concessionnaires de franchise perdaient constamment des parts de marché pour l'entretien des véhicules. Dans les années 1960, ils avaient environ 45% de parts de marché, selon une étude de Cox Automotive Maintenance and Repair. Aujourd'hui, ce pourcentage est tombé à environ 30% des consommateurs qui utilisent des concessionnaires de franchise pour servir leurs véhicules.
Greenfield attribue cela au nombre réduit de composants dans les véhicules électriques. Un véhicule glacé, par exemple, a environ 2 000 pièces mobiles, tandis qu'un EV en a 20.
"Moins les pièces sont, moins les services", a reconnu Greenfield.
Greenfield a déclaré que l'augmentation des hybrides offre plus d'opportunités pour les centres de réparation et de service en raison des deux transmissions des véhicules.
"Vous allez avoir besoin des intervalles de service pour la batterie, mais vous aurez également besoin des intervalles de service pour le moteur de glace", a-t-il noté.
Avec les hybrides, il y a plus de chances pour que les composants échouent, de maintenance supplémentaire et de rappels potentiels, qui offrent la possibilité de voir les consommateurs plus fréquemment.
"Je pense que les franchiseurs devraient être assez confiants maintenant, par opposition à il y a quelques années", a déclaré Greenfield.
Les véhicules devenant plus complexes, Greenfield a reconnu qu'il serait difficile pour les techniciens de suivre les différents programmes et spécifications de certification OEM. En plus des nouveaux ensembles de compétences qui seront nécessaires, il y aura des outils et des équipements spécifiques requis par les constructeurs automobiles.
Il a prévu un mouvement vers une loi nationale sur le droit de réparation qui permettrait aux ateliers de réparation indépendants d'obtenir les données schématiques et télématiques nécessaires.
Pour l'avenir, Greenfield a prédit que les OEM feront tout ce qui est en leur pouvoir pour ramener la fidélité aux concessionnaires de franchise.
Greenfield a cité les données de Bloomberg, Bureau of Labor Statistics, montrant que le coût des réparations des véhicules a augmenté de près de 50% depuis le début de la pandémie, dépassant de loin l'inflation régulière.
"Nous avons eu des problèmes de chaîne d'approvisionnement en nous avons tous vécu. Vous ne pouviez pas obtenir de pièces. Vous ne pouviez pas faire apparaître des techniciens", se souvient-il. "En conséquence, tout cela signifiait un coût beaucoup plus élevé pour réparer les véhicules dans l'ensemble."
Il prédit que cela continuera.
Greenfield a également fourni une comparaison de la construction EV par rapport à la glace sur la base des informations de Mitchell.
"Les véhicules électriques sont composés d'un pourcentage plus élevé de matériaux plus légers tels que l'aluminium, la fibre de carbone et les composites", a-t-il expliqué. "Ces substrats réagissent différemment de l'acier doux après un accident et sont beaucoup plus susceptibles de nécessiter un remplacement que les pièces majeures en acier doux."
Le nombre moyen de pièces de remplacement par estimation a augmenté de plus de 15% depuis 2019 aux États-Unis et au Canada, selonMitchelldonnées. Les pièces de remplacement représentent plus de 51% du coût global de réparation.
À la suite de ces changements, Greenfield a déclaré que la facture de réparation moyenne d'un véhicule après un accident augmenterait la gravité. Des coûts de réparation plus élevés se manifesteront également dans les primes d'assurance plus élevées.
"Il doit y avoir une réconciliation à un moment donné", a déclaré Greenfield. "Je n'entends jamais vraiment que les consommateurs repoussent l'achat d'une voiture à cause des primes d'assurance dans la voiture, mais cela va peut-être être plus un sujet de conversation à l'avenir."
