Kyle Krumlauf, directeur et analyste de l'industrie pourCCC Solutions intelligentes, etDan Risley, Le vice-président de la réparation de la qualité et du développement de la qualité de la CCC, s'est récemment abordé un public de webinaire sur la manière dont l'évolution de la voiture américaine affecte les revendications et réparations automobiles.
Leur présentation tournait autour de plusieurs tendances clés révélées dans le rapport de cours crash de Q 1 2025 de CCC.
Âge du véhicule et ventes
Krumlauf a commencé avec l'âge du véhicule, ce qu'il a souligné est plus âgé. Dans Q 3 2020, plus de 110 millions de véhicules en fonctionnement étaient âgés de 6 ans et plus récents. Par q 3 2024, ce nombre avait chuté de 8% à 101,5 millions. Entre-temps, la voiture Parc a augmenté de 10 millions, soit 3,7%, a-t-il déclaré. Il y a maintenant 292,3 véhicules en fonctionnement, dont les deux tiers ont 7 ans ou plus.
La pandémie a affecté négativement la moyenne du véhicule léger pour les ventes sur une base de 12 mois. Avant le début de Covid, de janvier 2018 à février 2020, ce nombre a oscillé environ 17,1 millions. Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, les protocoles pandémiques et les défis de la demande ont été tombés à 14,9 millions entre mars 2020 et février 2021. La moyenne a fluctué à partir de là, mais n'a pas complètement récupéré comme inflation après que la pandémie a rapporté les prix des véhicules et les taux de financement.
Les prix de nouveaux véhicules ont augmenté. Les chiffres cotés de Krumlauf indiquant le prix de transaction moyen pour un nouveau véhicule en moyenne 47 462 $ en mars, selonCox Automotive. L'APR moyen pour les nouveaux véhicules, selonEdmunds, était de 7,2%.
"Il est devenu beaucoup plus cher d'acheter un nouveau véhicule", a-t-il noté.
En ce qui concerne les véhicules d'occasion, le prix de la liste est actuellement d'environ 25 000 $. En mars, le véhicule d'occasion moyen APR était de 11,5%, et le montant moyen dû aux prêts automobiles à la hausse était de 6 838 $. Les délinquces et les reprises sont également en augmentation; Ce nombre continue d'augmenter.
"Il y a des facteurs sous-jacents qui, je pense, sont très préoccupants en matière de financement automobile", a déclaré Krumlauf.
Réclame les tendances
Selon les données de l'industrie nationale CCC, la part des évaluations réparables à Q 1 2020 pour les véhicules de 7 ans ou plus était de 38,4%. Ce nombre est passé à 46,8% en q 1 2025., la montée, a déclaré Risley, représente les consommateurs qui gardaient des véhicules plus longtemps. Le nombre de véhicules de 6 ans et plus récents a diminué depuis 2020, à l'exception du modèle de l'année en cours ou plus récente, ce qui a légèrement augmenté, ce qui représente une augmentation progressive des ventes de véhicules neufs.
En ce qui concerne les types de véhicules qui entrent dans la voiture Parc au cours des cinq dernières années, il y a eu une augmentation des VUS et des croisements, qui représentent désormais 50% des véhicules de l'année modèle neufs et / ou actuels. Cela est principalement dû au fait que les parts de berlines ou de voitures plus récentes ont diminué, a déclaré Krumlauf. La tendance, a-t-il dit, va de pair avec la taille des véhicules augmentant. Les moteurs haute performance et les spécifications intérieures de luxe augmentent les coûts. Risley a postulé que le coût total de réparation pourrait bien être en corrélation avec l'augmentation des VUS.
En regardant les réclamations par type de carburant, moins de 5% des véhicules en activité aux États-Unis utilisent d'autres types. Les véhicules électriques représentent 1,4%; Hybrides 3,3%. Les moteurs à combustion interne (glace) s'ajoutent toujours jusqu'à 95,2%.
Dans Q 1 2020, 0,5% des véhicules en fonctionnement étaient des véhicules électriques et 3,2% étaient hybrides. Les véhicules à glace représentaient 96,2% du parc de voiture.
Risley a souligné que les nouveaux modèles hybrides font de plus en plus partie de la combinaison globale de réclamation.
"À mesure que le mélange d'hybrides devient plus courant et que nous commençons à voir un pourcentage plus élevé de ceux qui tombent dans le pool des revendications, je pense que cela sera également un autre moteur de la gravité", a-t-il déclaré. "Donc, je pense que tout le monde est hypersensible aux chiffres de gravité, et il y a beaucoup de facteurs qui aident à influencer cela. Et je pense certainement que ce sera celui que nous devons surveiller de près parce que ce sera un influenceur à mesure que le temps passe et ils deviendront un pourcentage plus élevé du mélange global de revendications réparables."
Le coût total des tendances de réparation par type de carburant pour les véhicules de 3 ans ou plus récemment a révélé des plats à emporter intéressants. Dans les réclamations non compréhensives entre 2020 et 2024, les coûts hybrides ont augmenté de 50%, tandis que les véhicules ICE ont connu une montée de plus de 40%. Les véhicules électriques ont augmenté d'un peu plus de 15% et les véhicules ont globalement augmenté de 42,1%.
"La parité entre hybride et EV se rapproche de très près", a noté Krumlauf, ajoutant que la différence était supérieure à 1 800 $ en 2020 et est tombée à moins de 600 $.
Contribuant à une gravité plus élevée dans les moteurs électriques par rapport aux moteurs à glace, Risley a posé la disponibilité en partie et les choix alternatifs. Il y a moins de variations pour les véhicules électriques plus récents, a déclaré Krumlauf, et la main-d'œuvre peut également augmenter les coûts des véhicules électriques avec des coûts plus divers.
Diagnostics et étalonnages
Dans les tendances de diagnostic des véhicules, 70,6% des évaluations réparables du Q4 comprenaient un scan, contre 66,9% dans les estimations Q 4 2023. pour le programme de réparation directe (DRP): 86.5% dans Q 4 2024, à partir de 81,8% dans Q 4 2023. Risley prédit que ce numéro DRP va continuer. Pour Q 4 2024, 30,4% des évaluations DRP réparables comprenaient un étalonnage. Ce nombre est passé de 22,1% dans Q 4 2023.
"La part des évaluations qui incluent les étalonnages - qui augmente plus de huit points de pourcentage d'une année sur l'autre", a noté Krumlauf. "C'est une forte augmentation."
Risley, cependant, a exprimé sa surprise que les chiffres globaux étaient si faibles.
"Ce qui est une surprise, c'est que c'est encore à 30%", a-t-il déclaré. "Je pense que si vous parlez à certains constructeurs automobiles, ils défieraient ce nombre et diraient" ce nombre devrait probablement être un peu supérieur à 30%. ""
Krumlauf a postulé que le nombre est "probablement pondéré par des véhicules plus anciens".
En effet, les données du rapport sur les cours de crash révèlent un nombre plus proche de 50% pour les véhicules un an et plus récents.
Krumlauf a souligné plus de 57% des calibrations Q 4 2024 des évaluations DRP sont apparues sur un supplément, tandis que un peu plus de 43% sont apparus sur l'estimation originale. Risley a appelé ce numéro "alarmant" et a déclaré qu'il pourrait inclure des suppléments ultérieurs.
"Si vous identifiez les étalonnages plus tard dans le processus, il y a probablement une très bonne probabilité que cela aura un impact négatif sur le temps de cycle, ce qui a un impact négatif sur la durée de la location", a-t-il déclaré. "Lorsque vous étirez le temps de cycle, il a un impact négatif correspondant sur le score global de l'indice de satisfaction du client. Maintenant, les outils sur le marché pour aider à identifier les étalonnages initiaux pourraient être nécessaires en ajustant l'année, la fabrication, le modèle, le vin, le point d'impact, etc."
Le coût des analyses et des étalonnages a considérablement augmenté. Dans Q 1 2017, le coût total des analyses dans 100 réclamations était de 428 $ et les étalonnages 151 $. Par Q 4 2024, le coût total des analyses dans 100 réclamations était de 10 672 $ et les étalonnages étaient de 10 630 $.
"C'est une augmentation exponentielle mais aussi un énorme changement dans la structure des coûts des réparations", a déclaré Krumlauf.
Risley a prédit que les numéros de numérisation continueront de croître, mais pas nécessairement dans la tendance des dernières années. Les étalonnages, cependant, ont-t-il dit, "continueront de croître et de croître" à mesure que le nombre d'étalonnages par affirmation augmente. Ces chiffres seront affectés par les fonctionnalités ADAS présentes.
Plus de la moitié des véhicules enregistrés devraient avoir six caractéristiques ADAS ou plus d'ici 2028. Le nombre de voitures enregistrées avec des caméras de secours sera probablement à 76%, 51% auront un freinage d'urgence automatique avant, 50% auront le départ de la voie ou la surveillance des angles morts, 14% auront des phares d'adaptation de courbe et 21% auront un contrôle de croisière adaptatif avec un centre de voies.
"Le besoin de diagnostics - comment cela va continuer à proliférer - cela ne fait vraiment préparer le terrain que pour continuer à augmenter", a déclaré Krumlauf.
Les magasins externalisaient les étalonnages, a déclaré Risley, commencera probablement à chercher des ressources pour garder ces choses en interne et atténuer les coûts auxiliaires. Il a souligné que les étalonnages peuvent être statiques ou dynamiques, les deux se déroulant parfois sur le même véhicule. Bien que plus d'étalonnages soient dynamiques maintenant, il ne voit rien dans le pipeline en termes de normalisation.
"Je ne vois pas la normalisation nécessairement à l'horizon pour nous, mais c'est certainement quelque chose pour nous de surveiller", a-t-il déclaré. "Et en ce qui concerne les véhicules autodibants, c'est quelque chose que je pense sur la carte routière pour les constructeurs automobiles. Ce n'est pas quelque chose que nous voyons aujourd'hui, mais ce n'est pas hors de question pour nous de voir cela probablement dans un avenir proche."
L'industrie, a-t-il prédit, peut voir plus d'étalonnages sur les véhicules électriques avec plus de fonctionnalités ADAS, mais ce n'est pas nécessairement le cas maintenant. Il a dit qu'il ne pensait pas que le type de moteur était un conducteur d'étalonnages. Le type de carburant, a déclaré Krumlauf, n'est pas un indicateur du contenu technologique, mais le contenu technologique prolifère quoi qu'il arrive.
Coût de l'assurance, comportement des consommateurs
Le coût de l'assurance a augmenté au cours des cinq dernières années, et ce fait est évident lorsque l'on examine la part des évaluations réparables de moins de 2 000 $. Dans Q 1 2020, ce nombre était de 43,2%, mais il avait érodé à 25,7% dans Q 1 2025.
Krumlauf a déclaré que le comportement des consommateurs en ce qui concerne le dépôt des réclamations comprend souvent la baisse de la couverture des véhicules plus âgés pour essayer d'atténuer les augmentations de primes. Les gens augmentent leurs franchises, il y a donc plus de réclamations déposées dans des supports de franchise plus élevés, a-t-il dit, ou ils s'abstiennent de déposer des allégations pour empêcher leurs taux d'augmenter. Certains n'ont tout simplement pas de couverture.
Les consommateurs ne comprennent souvent pas le coût réel de la réparation, a déclaré Risley. Fender Benders peut être supérieur à 2 000 $ et les fonctionnalités ADAS augmentent ce coût.
Krumlauf a déclaré qu'une partie de la propension à éviter les réparations pourrait être due à l'inflation. "Regardez autour de vous," dit-il. "Vous voyez beaucoup de véhicules qui sont endommagés sur la route aujourd'hui. C'est très représentatif des gens qui ne font pas réparer les choses."
Il y a une érosion importante dans le niveau de réparation à moindre coût. L'auto-paiement du client représentait 24,2% des commandes en 2024. Ce nombre est passé à 25,1% en Q 1 2025, en hausse de 20,1% en q 1 2023. Le montant que les consommateurs étaient prêts à payer sont passés de 1 423 en q 1 2023 à 1,954 $ en q 1 2025.}
"Le montant qu'ils sont prêts à payer de sa poche pour les réparations est juste autour de cette marque de 2 000 $, et je pense que c'est vraiment intéressant", a déclaré Krumlauf.
Le coût total moyen des réparations est désormais supérieur à 4 720 $, en hausse d'environ 3,5% d'une année sur l'autre, mais il n'augmente plus aux taux observés il y a quelques années, a déclaré Krumlauf.
La fréquence totale des pertes augmente tandis que les prix des véhicules utilisés baissent. Toutes les catégories de pertes sont passées de 20,6% en 2020 à 22,3% en 2025; Le fait que le mélange d'âge est biaisé plus âgé entraînera des pertes totales, a-t-il déclaré. Moins de réclamations déposées augmenteront probablement le taux de perte total, et les valeurs totales de perte sont toujours élevées pour les véhicules plus récents.
Tarifs: questions et inconnus
Enfin, Krumlauf a abordé le sujet du bouton chaud de la journée: les tarifs. Plusieurs questions caractérisent ce problème, a-t-il déclaré.
Premièrement: comment les membres de l'industrie appliquent-ils les commandes tarifaires? Il y a beaucoup d'interprétation dans l'application des ordres, a-t-il dit, y compris l'empilement et les exemptions.
Ensuite, quels segments du portefeuille seront-ils affectés? Il est difficile d'identifier la pièce et les origines du véhicule; Il n'y a pas de données qui indiquent quelles pièces proviennent de quel pays. Les origines du véhicule peuvent devenir délicates, selon d'où proviennent les pièces. Ils auraient pu traverser les frontières plusieurs fois, a souligné Krumlauf, ce qui rend difficile la détermination de l'impact des réclamations et des pertes totales.
Enfin, quel est l'impact potentiel pour les entreprises? Les modifications des politiques tarifaires et des défis susmentionnés changent et évoluent quotidiennement, a déclaré Krumlauf, ce qui rend difficile de les suivre ou de modéliser les impacts potentiels.
Le prix moyen de l'industrie par partie en février 2021 (avec un tarif de 10% sur la Chine) était de 125,94 $. En février 2025, il était de 145,68 $.
"Nous constatons certainement des augmentations d'année en année en ce qui concerne le prix moyen par partie", a déclaré Krumlauf. "Une partie de cela pourrait être préemptive. Une partie de cela pourrait être opportuniste."
