Une partie centrale de la conférence Southeast Collision en mai comprenait le Collision Professional Replayer Education Program (PREP) Une variété de présentations ont eu lieu pour les propriétaires de magasins, les gestionnaires et les professionnels de l'industrie, couvrant des sujets, notamment les sources racines de la contamination du travail, de la planification de la réparation et de l'organisation des ateliers, les systèmes d'aide à la conduite avancés (ADAS) Coup notants et la façon de naviguer dans le paysage de l'IA dans la réparation de l'IA (ADA).
Restez humble, restez faim
Conseil de collisionpropriétaireMike Andersona souligné l'importance de garantir que les normes de qualité sont respectées dans les magasins de carrosserie. Il a déclaré que la qualité concerne la prise en charge des clients - y compris la propreté du bureau, la zone de production et l'installation - ainsi que la qualité de l'estimation, de la documentation et de la réparation.
Il a partagé les statistiques des magasins et les tendances de l'assurance et a déclaré que la rémunération des clients augmentait.
"Les consommateurs transportent des franchises plus élevées et hésitent à déposer une réclamation en raison de la hausse des coûts des primes", a-t-il expliqué.
Le total des pertes a augmenté et l'arriéré de la boutique moyenne a ralenti à quelques jours - moins d'une semaine sur la plupart des marchés.
À la lumière de ces tendances, Anderson a encouragé les propriétaires et les gestionnaires à rester "humbles et affamés" dans tous les aspects de leur entreprise et se concentrer sur l'interaction client.
"Nous devons revenir aux bases, en regardant et en surveillant les commandes de réparation, comptez des mois à un mois et un mois par rapport à l'année précédente", a-t-il souligné. "Il est temps de dépoussiérer l'ancien livre de jeu; il est toujours pertinent aujourd'hui. Nous ne devons pas être calleux au propriétaire du véhicule. Nous devons rester humbles, rester affamés et être patients."
En ce qui concerne les tendances OEM, Anderson a mentionné la croissance des abonnements aux propriétaires de véhicules, y compris le logiciel en tant que service (SaaS) et la location de type abonnement.
D'ici 2030, a déclaré qu'Anderson, les services numériques pourraient générer jusqu'à 1,5 billion de dollars de revenus pour l'industrie mondiale, passant à 3,5 billions de dollars, représentant 40% des revenus de l'industrie automobile d'ici 2040Accentuation.
Anderson a souligné que les clients veulent de plus en plus une expérience plus personnalisée et le véhicule du futur est plus qu'un simple transport.
En termes d'expérience client, Anderson a reconnu le temps de réponse. "Là où il n'y a pas de communication, la négativité comble toujours le vide", a-t-il déclaré.
Le nouvel indicateur de performance clé, selon Anderson, est le taux de capture. Il a recommandé que les réparateurs se concentrent sur la rémunération des clients et le suivi des estimations imprévues et abordent la rareté. Il a encouragé les participants à adopter l'IA et à "connaître vos finances". Il a commenté que la pression de l'assureur augmenterait et a déclaré que les questions de précision des estimations.
Au cours de la Southeast Collision Conference, Anderson a également modéré un panel axé sur les inspections de la sécurité et a souligné l'importance de leur faire une priorité dans le processus de planification de la réparation.
"La plupart des OEM, sinon tous, auront une variété d'inspections de sécurité pour les véhicules qui ont été impliqués dans une collision", a noté Anderson. Il s'agit notamment de l'identification de tous les composants de sécurité qui doivent être inspectés, supprimés ou remplacés et des pièces.
Il a parlé de l'importance d'inspecter les systèmes de retenue supplémentaires (SRS) et a partagé celui de ceux qui négocient pour cela, 35% sont payés "toujours" ou "la plupart du temps".
"Les procédures OEM varient en fonction de l'année OEM, de la marque et du modèle", a-t-il expliqué. "Les OEM auront souvent des inspections lorsque l'airbag se déploie, mais aussi lorsqu'il ne se déploie pas."
Il a ditAlldatatente de les placer sous «Réparation et inspections requises après une colliline»; Cependant, il a fortement recommandé de rechercher d'autres domaines à confirmer.
Les sujets supplémentaires qu'il a couverts comprenaient des colonnes de direction, des ceintures de sécurité, de la structure du corps et de l'assemblage de direction.
Avancement de la technologie des véhicules
Lors de la conférence Southeast Collision, un panel a eu lieu, modéré parKyle Bradshaw, président de l'ACC et directeur des opérations fixes àCollision K&M. Les participants inclusBud Center, directeur des produits techniques et curriculum chez I-CAR;Barry Dorn, vice-président deLe corps et la peinture de Dorn; John Eck, GMle directeur principal des solutions de service;Casey Hamilton, directeur principal des réseaux de collision certifiés àRivian; etDane Rounkels, Wholesale Parts Marketing National Manager àAmerican Honda Motor Company.
Les panélistes ont parlé de nouvelles progrès de la technologie et des procédures des véhicules en mettant l'accent sur les pièges de l'industrie avec les étalonnages ADAS et les pré- et post-scans.
"L'un des plus grands faits saillants de la discussion a été le consensus sur l'urgence de la documentation appropriée et l'adhésion aux procédures de réparation des OEM, d'autant plus que la technologie des véhicules continue d'évoluer à un rythme rapide", a expliqué Bradshaw. "Chaque panéliste a apporté une perspective unique, mais ils ont tous fait écho au même message: en ce qui concerne les étalonnages ADAS et les pré- et post-scans, il n'y a aucune place pour les raccourcis. Le faire correctement n'est pas une question de qualité - il s'agit de sécurité et de responsabilité."
Bradshaw a déclaré que les panélistes avaient également abordé un écueil commun de l'industrie: sous-estimant l'impact radicalement de la technologie, même les réparations les plus élémentaires.
"À mesure que les véhicules deviennent plus sophistiqués, l'écart entre" ce qui était autrefois acceptable "et" ce qui est maintenant requis "est l'élargissement", a noté Bradshaw. "C'est pourquoi des discussions comme celles-ci sont si critiques et partager cette information à l'échelle de l'industrie est essentielle."
Il a souligné l'importance des techniciens, des estimateurs et des planificateurs de réparation nécessitant un accès continu à des connaissances précises et à jour afin qu'ils puissent s'adapter et protéger leurs clients et leurs entreprises.
"Lorsque nous gardons la communication qui coule entre les magasins, les OEM et les prestataires de formation, nous nous levons tous ensemble - et finalement, le consommateur gagne", a-t-il ajouté.
Décès du rôle d'estimateur
Andrew Batenhorst, directeur de l'atelier de carrosserie àCentre de collision du PacifiqueÀ Glendale, en Californie, a partagé avec les participants à la conférence des collisions du Sud-Est, les participants à la création d'un atelier de carrosserie du futur. Batenhorst a expliqué pourquoi le rôle d'estimation de l'héritage entraîne de graves dommages aux opérations de l'industrie et a discuté de certains des pièges associés au statu quo de l'estimateur.
Ceux-ci n'incluent pas le temps de rechercher des instructions de réparation et de ne pas être présents pour le démontage du véhicule, ce qui entraîne une main-d'œuvre, des pièces et des matériaux manquées. D'autres pièges qu'il a mentionnés n'avait pas suffisamment de temps pour défendre un plan de réparation aux experts en assurance et aux tâches administratives qui n'apportent aucune valeur à la production d'un plan de réparation précis, comme la commande de pièces, la gestion des sous-locateurs des concessionnaires et plus encore.
Il a également fourni des conseils sur la façon de concevoir une équipe de plan de réparation efficace et segmentée, comme la création d'un rôle de représentant du service client (RSE) ou d'avoir un assistant de planificateur de réparation gérer toutes les tâches non ajoutées par un planificateur de réparation.
"Cela peut également agir comme une position d'alimentation pour une croissance future au sein de l'atelier de carrosserie", a-t-il noté.
Ceux qui ont assisté à la présentation de Batenhorst ont appris à concevoir une procédure opérationnelle standard personnalisée (SOP).
"Le développement SOP est largement mal compris dans cette industrie, et il n'y a rien de plus préjudiciable à la production morale et fluide qu'un SOP qui n'a pas été conçu par et avec l'équipe qui l'utilisera", a-t-il souligné.
Pour illustrer comment créer un SOP, il a demandé à trois petites équipes de créer un SOP pour faire un sandwich au beurre d'arachide et à la gelée.
"Chacun a appelé différentes étapes, différents ingrédients et différents moments nécessaires pour effectuer les étapes", a-t-il expliqué. "Si vous superposez cette théorie dans l'atelier de carrosserie, il est facile de voir pourquoi ceux-ci sont nécessaires pour garantir que un produit de travail cohérent et précis est construit comme le résultat final de la SOP."
Il a reconnu que la meilleure partie de l'exercice était la réaction du public. "Une centaine de personnes dans la pièce roulaient définitivement des yeux et riaient car c'était ridicule au début [sans contexte], mais par la suite, beaucoup de gens m'ont approché et ont apprécié la comparaison", a-t-il déclaré.
Éviter les véritables coûts de la contamination
Rick Sellover, gestionnaire de compte national pourGarmat USA Spray BoothsEt le fondateur et l'hôte du podcast Mind Wrench, a discuté des sources racines de la contamination des travaux de finition qui ralentissent la production de magasins. Sellover a expliqué comment identifier et détruire les opportunités pour les contaminants de surface de forcer les finitions de peinture de retravaille.
"100% des emplois ont une certaine saleté et la majorité de la saleté est évitable", a noté Sellover.
Au cours de sa présentation à la Southeast Collision Conference, Sellover a abordé les trois principales sources de contamination de la saleté qui lentent la production de magasins: véhicules, stands et peintres. Il a partagé le coût élevé des retours, y compris les frais de rétention des employés, et a expliqué comment réduire l'impact financier.
Selover a mentionné la valeur de la mise en œuvre des meilleures pratiques du département de la peinture et un programme de maintenance préventive pour aider à relever certains de ces défis et a fourni des conseils sur la façon de commencer.
"Les procédures opérationnelles standard (SOPS) créent des résultats cohérents pour le processus du département de la peinture", a-t-il déclaré. "L'objectif est d'identifier et de résoudre les problèmes avant de se transformer en programmes coûteux, d'atténuer les temps d'arrêt, d'améliorer l'efficacité opérationnelle et de prolonger la durée de vie de l'équipement."
Rationalisation de la planification de la réparation
Danny Gredinberg, administrateur de la passerelle d'amélioration de la base de données (DEG), etKyle Motzkus, Expert en matière de l'industrie des collisions, a relevé le défi croissant de la surcharge d'informations auxquels est confronté par les réparateurs de collision d'aujourd'hui et comment rationaliser la planification de la réparation.
Avec la complexité croissante de la technologie des véhicules, des procédures de réparation et des sources de données, ils ont déclaré que la gestion efficace des informations est cruciale pour une planification précise et, en fin de compte, la rentabilité des magasins.
Les magasins suggérés par Gredinberg utilisent des ressources et des informations dédiées à la réparation et utilisent un système de gestion organisé pour abriter les informations pour que tout le monde puisse y accéder facilement.
"Lorsque vous utilisez un fournisseur d'informations tiers, vous devrez" faire confiance mais vérifier "les informations reçues", a indiqué Gredinberg. "Être spécialiste de la marque en recherchant des informations pertinentes pour le véhicule réparé aide également à naviguer dans les sources beaucoup plus rapidement chaque fois que vous recherchez."
Il a dit que la recherche interne est toujours la meilleure, mais que des sources tierces peuvent être utiles.
Gredinberg a souligné que les plans de réparation plus approfondis et plus précis conduisent à une meilleure rentabilité des magasins.
"Naturellement, lors de la capture de toutes les opérations requises pour effectuer ladite réparation, le montant en dollars de la réparation sera reflété en conséquence", a-t-il ajouté.
Motzkus a déclaré que leur présentation à la Southeast Collision Conference est venue de ce qu'il faisait au quotidien dans la boutique - dans les tranchées chaque jour, ajustant les essais qu'il enseigne, créant de nouvelles sops et ajustant / apprenant chaque jour.
Il a dit de traiter la surcharge d'informations concerne un cliché: "Gardez les choses simples, stupides."
"Cela ne signifie pas garder votre plan de réparation simple", a-t-il partagé. "Cela doit être un bastion de mots bien pensés et de prix des pièces. Cela signifie rester simple pour que vos informations soient cohérentes parmi toutes les parties qui les reçoivent."
Il a souligné l'importance de l'unité entre trois parties.
"Le client doit comprendre pourquoi, le technicien a besoin de connaître et de comprendre comment ... et le transporteur a besoin de savoir où et quand", a-t-il déclaré.
Il a suggéré que les magasins pensent à des informations comme un diagramme de Venn, qui utilise des cercles qui se chevauchent pour illustrer les similitudes, les différences et les relations. "Tout cela se croit au milieu pour que tout le monde sache un peu de tout ... mais tout reste malléable", a-t-il expliqué.
Big Money in Workshop Organization
Lee, directeur des services de conseil aux entreprises pourSherwin-williams, a parlé à la Southeast Collision Conference sur l'organisation de l'atelier, une évolution de la méthode 5S de l'organisation de l'espace de travail. L'organisation de l'atelier fait référence à la disposition systématique de l'environnement de travail, y compris les espaces physiques et numériques, pour améliorer l'efficacité, la concentration et la productivité. Il comprend des méthodes pour utiliser les personnes, l'espace et l'équipement pour l'impact maximal de la ligne de base.
Rush a recommandé de mettre en place un espace de travail qui a du sens pour l'individu, et ledit conception de l'atelier est un élément essentiel d'une boutique Agile.
"Un environnement de travail agile peut être structuré d'une manière qui la rend auto-expolorante, auto-commandée et auto-améliorée et peut être gérée plus facilement", a-t-il noté. "Une situation hors norme est immédiatement évidente et peut être facilement et rapidement ajustée pour optimiser les résultats de production."
Il a discuté de certains avantages de l'intégration de l'organisation de l'espace de travail, comme la flexibilité d'utiliser l'espace dans un centre de collision pour s'adapter au mieux à un changement constant et imprévisible sur le plancher de production.
Rush a recommandé d'organiser un espace de travail autour de la main-d'œuvre qualifiée pour assurer la plus grande utilisation de la production du technicien.
"La raison la plus importante pour organiser votre espace de travail est d'optimiser votre travail", a-t-il expliqué. "Dans une industrie où les temps de réparation actuels augmentent, les techniciens passent moins de leurs voitures de travail."
Avec un temps de contact moyen de l'industrie de 2,6 heures de travail par jour, Rush a déclaré que l'optimisation qualifiée du travail est la meilleure opportunité de l'industrie, non seulement pour la rentabilité, mais aussi pour la qualité de vie qui l'accompagne.
"L'optimisation de votre travail est notre avenir", a expliqué Rush. "Il est inévitable que la rentabilité et la survie vont nous forcer dans un modèle commercial plus productif pour prospérer et prospérer dans une industrie de changement constant et imprévisible."
Il a déclaré que l'ancien modèle ne peut pas soutenir les demandes en évolution de l'industrie des collisions.
"En se concentrant sur l'optimisation ou l'utilisation de votre travail qualifié, votre boutique peut non seulement survivre mais prospérer", a ajouté Rush. "Avec une dynamique de marché en constante évolution, il y a beaucoup d'argent dans l'organisation de l'atelier pour vous assurer d'optimiser votre travail."
Enlever les taches de stores de l'étalonnage ADAS
Steve Dawson, directeur régional àHunter Engineering, a fourni un aperçu de l'étalonnage ADAS. Dawson a discuté des avantages de l'utilisation d'une approche d'équipe lors de la réalisation d'un étalonnage ADAS, qu'il soit effectué en interne ou en sous-location. Il a également parlé de bon nombre des pièges et des défis dans les magasins d'aujourd'hui lors de l'exécution des étalonnages ADAS et de la façon de les relever.
Ceux-ci comprenaient l'évaluation des besoins en espace et en environnement et en ayant la documentation appropriée pour fournir les détails nécessaires pour garantir que les étalonnages ont été terminés correctement. Il a également suggéré que les planificateurs soient conscients des différents types d'étalonnages et déterminent si la météo affecte la livraison en raison des étalonnages dynamiques.
Pour aider les propriétaires et les gestionnaires à trouver les bons techniciens pour leurs installations, Dawson a fourni des conseils sur les compétences à rechercher, telles que les diagnostics avancés d'outils de numérisation, la programmation et le codage et la lecture des schémas de câblage.
AI en réparation de collision
Dans une présentation à la Southeast Collision Conference sur l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) en réparation de collision,Taylor Moss, directeur de l'équipe de renseignement de réparation àOEC, a fourni une exploration complète de l'impact du bon, du mauvais et du laid de l'IA dans l'industrie. Les participants ont appris les nombreux avantages qui offrent l'IA, notamment une communication améliorée des clients, l'efficacité opérationnelle et le potentiel d'améliorer la qualité de réparation.
Taylor a abordé certains des défis importants, tels que les coûts élevés, les risques de cybersécurité et les complexités de la dynamique de la main-d'œuvre. Il a également couvert certaines des implications les plus sombres de l'intégration de l'IA, notamment le potentiel d'une fraude accrue et les risques associés à une relevée excessive à l'égard de la technologie. Grâce à des études de cas et à des idées prospectives, les participants ont acquis des connaissances pour naviguer dans le paysage évolutif de l'IA dans la réparation des collisions et ont appris les conseils suivants:
Commencez petit.Recherchez des façons simples et petites de commencer à mettre en œuvre ou à apprendre l'IA pour votre entreprise. Si vous allez trop gros trop rapidement, vous risquez de causer des problèmes, un personnel aliénant ou d'autres perturbations du flux de travail. Démarrer Small aide à minimiser le risque, ce qui permet à votre entreprise de ramer le bateau vers l'IA pour plus d'efficacité des augmentations plus tard.
Commencez maintenant.Prenez des mesures pour mettre en œuvre l'IA dans votre boutique maintenant. N'attendez pas que de très grandes choses se produisent avant de commencer à mettre en œuvre l'IA, mais soyez très judicieux à ce sujet.
Commencez intelligemment.N'essayez pas l'IA pour le bien de l'IA. Assurez-vous d'avoir un problème auquel vous êtes confronté pour que l'IA puisse vous aider.
Commencez ensemble.Impliquez votre personnel avec ces décisions. Cela pourrait avoir l'impression d'essayer de les remplacer par l'IA si vous ne parlez pas à votre personnel. Demandez-leur des conseils, montrez-leur les outils qu'ils pourraient utiliser à l'avenir et obtenez leur avis sur certains de ces outils.
Commencez à protéger.Assurez-vous de poser des questions aux vendeurs qui utilisent l'IA. Comment les informations personnelles / les informations personnellement identifiables (PII) sont-elles gérées? Y a-t-il des plans en place? Dans quels choses vous verrouillent-ils afin que vous ne puissiez pas passer d'eux si vous voulez choisir un autre fournisseur à un moment donné dans le futur, et quels autres mécanismes de verrouillage pourraient-ils avoir le vendeur?
