Cinq opérateurs de magasins parlent des problèmes les plus urgents de leur entreprise, de l'embauche au marketing et de la façon dont ils travaillent sur eux.
Entre la pénurie de techniciens, la conformité réglementaire, l'interaction avec les assureurs, les nouvelles capacités techniques et le marketing afin de continuer à travailler dans la boutique, il n'y a pas de pénurie de problèmes de réparation de collision pour les propriétaires d'entreprise. Alors, où concentrent-ils davantage leur attention et leurs ressources cette année?
Il varie selon le magasin, bien sûr, mais voici comment cinq réparateurs de collisions ont récemment répondu à cette question.
Formation, promotion des certifications OEM
Andy Kerby, directeur des opérations pourBody Auto Jim MarshÀ Las Vegas, NV, a déclaré que son objectif se concentrait actuellement sur les techniciens en réparant les 450 voitures que la boutique traite chaque mois.
"Payer et conserver les techniciens dans lesquels nous avons investi tout l'argent et le temps pour les faire réparer comme nous le voulons dans la boutique", a déclaré Kerby. "Continuez à amener ces gars à la formation du fabricant et à I-Car sera la clé. La réparation des collisions est maintenant plus précise, et cela oblige ces gars à savoir vraiment ce qu'ils font. Je pense que la responsabilité d'une réparation aujourd'hui est si cruciale sur ces nouvelles voitures. Vous ne pouvez rien négliger. Vous devez parsemer vos moi et croiser vos T."
Robbie Windham, propriétaire deWindham Body ShopÀ New Albany, MS, a déclaré que sa boutique de 12 employés s'est éloignée des programmes de réparation directe des assureurs, donc son accent est actuel sur les certifications OEM et le marketing.
"Ces certifications sont excellentes, mais elles ne fonctionnent que si vous les travaillez", a déclaré Windham. "Vous devez éduquer votre peuple et être complètement transparent avec [les clients]. C'est cette conversation initiale. Assurez-vous qu'ils comprennent la différence entre les parties OEM et les pièces de rechange. Le contrat d'assurance est leur contact, et il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire là-bas que d'éduquer votre client et de leur donner la possibilité de payer la différence pour les parties OEM. Certains ne le feront pas, mais beaucoup de gens le feront."
Jouer ces certifications OEM est un élément de son objectif marketing.
"Nous faisons des panneaux d'affichage numériques en dehors du domaine normal dans lequel nous faisons des affaires, et nous faisons le géofencing, davantage de la publicité numérique", a déclaré Windham. "Le journal local ici a ce service. Et nous soutenons les écoles locales, parce que c'est un bon service communautaire et aide les enfants à sortir, mais cela nous met également devant les gens pour lesquels nous travaillons. Nous réparons ces voitures pour les mamans et les papas sur le terrain de football qui mettent des voitures dans le parking ou ouvrons des portes les unes avec les autres ou quoi que ce soit. Je pense que c'est un bon endroit pour dépenser cet argent."
Être adéquatement compensé
Lorsqu'on lui a demandé où il se concentrera sur des ressources supplémentaires cette année,Tanner Kemnaa déclaré qu'il sera payé pour que le travail soit effectué pour maintenir l'entreprise réussie malgré "tous les refus des compagnies d'assurance que nous obtenons même si nous leur donnons tout ce qu'ils demandent" en termes de documentation. Kemna est l'un des propriétaires de deuxième génération deCollision Kemna Réparation, une boutique de 15 employés à Jefferson City, MO.
"Nous essayons de conserver le paiement du client à sa franchise", a déclaré Kemna. "J'essaie de ne pas prendre le paiement court que je reçois de la compagnie d'assurance et de mettre cela sur le client autant que possible [à moins que] ils ne paieront pas pour quelque chose de noir et blanc, je dois l'avoir, je dois le faire de cette façon, et je ne peux pas gagner de l'argent à le faire comme la compagnie d'assurance dit que c'est la façon dont il va payer."
Mais cela devient plus courant, a-t-il dit.
"Nous [avons besoin que les clients comprennent que nous faisons] tout ce que nous pouvons, nous fournissons tout ce que nous pouvons à votre compagnie d'assurance, et je vais le faire deux ou trois fois, mais au moment où le projet de loi final arrive et ils disent toujours non, voici toutes les informations dont vous avez besoin pour la porter au tribunal des petites affirmations et récupérer votre argent", a déclaré Kemna. "Je n'ai pas les chiffres exacts, mais je sais que c'est plus de 90 pour cent efficaces pour récupérer leur argent. C'est probablement le plus grand défi que je vois aller de l'avant dans les 12 à 18 prochains mois."
Nikki Andersona un accent similaire sur le fait d'être payé pour le travail que fait son magasin, un défi, a-t-elle dit, lors de la "concurrence avec les prix du DRP ou de la perte de l'emploi".
"Nous sommes à un point où j'ai examiné les chiffres et fixé nos tarifs afin que je puisse dire que c'est ainsi que je suis arrivé à ce taux", a déclaré Anderson, qui est copropriétaireCorps automatique D&Bà Sauk Rapids, MN, avec son mari. "Donc, si les assureurs veulent dire que ce n'est pas juste et raisonnable parce que c'est plus que ce qu'ils paient à leurs DPS, eh bien, c'est exactement ce qu'il devra être."
Elle a dit qu'elle avait la possibilité de montrer aux clients que le taux de la boutique est à portée des autres dans la région.
"Donc, lorsque la compagnie d'assurance les appelle et dit:" La boutique n'est pas juste ", le client a les connaissances que nous sommes en plein milieu de tous", a déclaré Anderson. "Nous arrivons à un point où il y a des choses qui, oui, nous ne facturerons pas, même si nous les faisons, mais il y a juste des choses où nous ne pouvons plus faire ça. Nous allons soit facturer le client, soit nous ne sommes plus ici."
Elle a dit que la boutique s'est séparée d'un DRP qui, à l'époque, représentait plus de la moitié de ses revenus. "Mais nous l'avons laissé tomber, et cela n'a absolument fait aucun changement", a déclaré Anderson. "Cela signifiait en fait moins de travail et plus d'argent. Nous avons pu facturer le stockage sur tous les véhicules totaux au lieu de seulement ceux qui ne sont pas DRP."
Relations de concessionnaires, apprentissage
Gene LopezdeCollision de SeidnerDans le sud de la Californie, la société de 13 tirs s'appuie fortement sur des travaux de réparation directs pour les 1 250 à 1 300 véhicules qu'il traite chaque mois. Mais il a également déclaré que l'entreprise se concentrait sur d'autres sources de travail à mesure que le nombre de réclamations avait diminué. Ils travaillent actuellement actuellement pour ajouter plus de relations avec les concessionnaires qui n'ont pas leur propre installation de réparation de collision.
"Nous en avons 18 en ce moment que nous faisons, je pense, entre 3 000 $ et 5 000 $ de dommages causés par un lot par mois, que nous absorbons", a déclaré Lopez. "Mais de l'autre côté, leurs références sont assez fortes, et ces références peuvent soit devenir une affectation DRP ou, si nous ne sommes pas avec cet assureur [du client] dans un DRP, nous les facturerons à notre taux de porte. Cela fonctionne pour nous, et donc l'avenir signifie plus de relations de concessionnaires."
L'entreprise travaille également sur un programme d'apprentissage en collision de Seidner.
"Je recherche des subventions, et il y en a une tonne en Californie", si vous pouvez répondre à toutes les exigences, a déclaré Lopez. "Par exemple, un fournisseur de subventions a déclaré que notre programme d'études n'inclut pas les véhicules électriques ou les véhicules électriques hybrides. Mais ils basaient cela sur une subvention qu'ils ont accordée à un atelier de mécanique. J'ai donc expliqué que nous travaillons sur le même travail que si ce soit sur un véhicule de combustion interne. Vous devez [travailler à travers], mais c'est certainement l'un de nos buts de 18 mois. "
