Les véhicules électriques sont un spectacle de plus en plus courant sur nos routes et dans nos ateliers de réparation automobile. En ce qui concerne l’entretien de ces véhicules, voici quelques questions d’entretien clés à considérer
Véhicules électriques(VE) sont sur le point de devenir plus courants au Canada et dans le monde.
Alors que les températures mondiales continuent d’augmenter et que les effets du changement climatique deviennent de plus en plus dramatiques, les véhicules électriques occuperont le devant de la scène grâce à leurs émissions relativement faibles.
En effet, la possession de VE est déjà à la hausse. Les principaux constructeurs automobiles du monde se joignent à des pionniers comme Nissan, Chevrolet et Tesla pour lancer des véhicules électriques à batterie ou hybrides rechargeables - des coupés sport de luxe aux camions de travail 4×4 - sur le marché.
Dans le cadre des efforts visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du Canada, le gouvernement fédéral a récemment imposé zéro émission d’échappement de tous les véhicules personnels vendus à partir de 2035. Cette mesure stimulera la croissance des ventes de VE, ce qui fera en sorte que l’entretien des VE prendra une part croissante de la charge de travail dans les ateliers de réparation automobile.
Bien qu’il puisse être vrai que le retrait du moteur à combustion interne (ICE) d’une voiture simplifie ses besoins de service, il y a encore beaucoup de tâches d’entretien et de réparation de VE dans lesquelles les techniciens automobiles peuvent s’enfoncer.
Remplacement des pneus
Les pneus usés ne sont pas aussi simples que les pneus d’un véhicule à moteur ICE.
Même si le dimensionnement des pneus peut être similaire, les pneus EV sont généralement plus lourds. Un Hyundai Kona électrique, par exemple, pèse environ 300 kilogrammes (ou 21 pour cent) de plus que son équivalent à essence.
Traduction: Les véhicules électriques exigent un pneu avec un indice de charge plus élevé.
Ils sont également équipés de pneus neufs à faible résistance au roulement. Cela signifie qu’ils peuvent s’user plus rapidement que les pneus d’autres véhicules en raison d’une combinaison des composés spéciaux de caoutchouc utilisés et de la charge supplémentaire qui leur est imposée par un véhicule plus lourd qui a beaucoup de couple.
Le bruit de la route des pneus est plus perceptible lorsque vous retirez le moteur d’une voiture de l’équation. Les pneus EV sont souvent dotés d’un motif de bande de roulement conçu pour un faible bruit.
Il est essentiel de prêter attention à tous ces facteurs lors du choix d’un ensemble de pneus de remplacement, a déclaré Darryl Croft, copropriétaire d’OK Tire &Auto à Etobicoke, en Ontario.
« Il est important d’éduquer le propriétaire du véhicule parce que, sinon, il peut faire l’erreur d’aller uniquement par la taille des pneus et d’avoir à vivre avec les répercussions d’une mauvaise tenue de route et d’un bruit élevé », a déclaré Croft, qui commercialise activement auprès des propriétaires locaux de VE. « Il y a toute une gamme de durabilité parmi les marques, de sorte que vous pourriez rendre un mauvais service au client si vous ajustez un pneu à port plus rapide. Ils seront de retour pressés et ils seront bouleversés.
Freins
Les véhicules électriques reposent sur le freinage par récupération, qui utilise le moteur électrique pour recharger la batterie lorsque vous levez le pied de l’accélérateur. La voiture ralentit, mais les freins à friction réguliers n’entrent pas en jeu à moins que vous ne freiniez fort.
Cela signifie que le système de freinage à friction devrait durer beaucoup plus longtemps que dans un véhicule à moteur ICE, n’est-ce pas? Bien sûr, en théorie. Mais un bon entretien annuel est essentiel pour maintenir ces freins à leur optimum. Sinon, ils peuvent commencer à coller, conduisant à un remplacement précoce indésirable et un client mécontent.
Alignement et suspension
Un propriétaire de VE fait face à des coûts de pneus intrinsèquement plus élevés par rapport au propriétaire d’une voiture à moteur ICE. Mais une vérification de l’alignement tous les six à 12 mois peut aider à réduire ces coûts, car un mauvais alignement entraînera le port des pneus par la voiture encore plus rapidement.
Un client de VE avec deux ensembles de pneus devrait être recommandé de faire une vérification d’alignement lorsque les pneus d’hiver sont allumés. L’autre élément annuel important, le service de freinage, peut ensuite être fait après l’hiver - vous laissant avec un client heureux qui apprécie d’avoir ces coûts d’entretien répartis un peu.
À plus long terme, les véhicules électriques qui ont atteint 100 000 km ou plus rencontreront les mêmes problèmes de suspension que tout autre véhicule. Les chocs et les jambes de force s’usent, le propriétaire risquant de faire face à une lourde facture pour remédier à la situation.
Selon Croft, la différence ici est que le propriétaire du VE pourrait être plus disposé à payer cette facture que les autres conducteurs.
« Les conseillers du marché secondaire hésitent parfois à évoquer des chocs et des jambes de force », a-t-il expliqué. « C’est traditionnellement un élément très difficile à prendre pour le propriétaire du véhicule ICE, car sa voiture a eu besoin d’autres services d’entretien ou de réparation au cours de sa vie. Mais dans le scénario EV, le propriétaire n’a pas eu ces problèmes [majeurs] jusqu’à ce point et peut être plus susceptible de vouloir maintenir une conduite douce et confortable en rafraîchissant la suspension.
Filtre à air cabine
Le fait de ne pas remplacer le filtre à air de la cabine à l’intervalle de droite peut entraîner une odeur de moisi à l’intérieur. Si c’est la première fois que le véhicule est dans votre magasin, vérifiez l’historique et remplacez-le au besoin.
La batterie 12V
Vérifier l’état de la batterie 12V peut passer entre les mailles du filet lors des inspections des VE. Dans un EV, le 12V est essentiel au système de contrôle de la batterie haute tension.
Les conducteurs de VE ne viendront pas pour des essoles régulières. L’obligation incombe au magasin de s’assurer que la batterie est vérifiée chaque année. Comme pour la plupart des autres véhicules, la batterie de 12 V d’un VE devrait être remplacée tous les trois ans environ.
