Les tarifs pourraient faire grimper les prix des pièces OEM des assureurs de 100 $ à 150 $ par réclamation, en raison du nombre fait en dehors des États-Unis
Les tarifs et les grèves sont deux facteurs qui ont le potentiel d'avoir un impact significatif sur l'industrie des collisions, et au cours de la dernière année, les possibilités de ces impacts sont devenues de plus en plus apparentes.
Les membres de l'industrie ont appris ces actes et plusGreg Horn, PartisanLe directeur des relations avec l'industrie, lors du dernier webinaire de Cieca, tenu le 6 février.
Frappe et colonies
L'évitement récent des grèves a permis à l'industrie automobile et à ses efforts connexes de se poursuivre sans interruption majeure. Horn a cité la grève que l'International Longshore Workers Association a récemment menacé contre la US Maritime Alliance (USMX) comme "potentiellement dévastatrice" pour l'économie américaine et pour les activités de réparation mécanique et de réparation de collisions automobiles.
Dans ses concessions, l'USMX, qui dirige et contrôle les ports sur les côtes est et du Golfe, devait s'éloigner d'un engagement à automatiser plusieurs emplois occupés par la personne et à honorer cette décision pour les six prochaines années. Les deux organisations ont établi l'accord, a déclaré Horn, mais cela rendra les ports aux États moins efficaces que les autres ports internationaux.
Une grève potentielle deIg Metall, le syndicat allemand des travailleurs du métal, contreVolkswagena entraîné un accord dans le cadre d'un cadre conjoint intitulé Zukunft Volkswagen (future Volkswagen).
Volkswagen, a déclaré Horn, citant les coûts de main-d'œuvre en Allemagne comme prohibitif, avait proposé de déplacer une partie importante de la production en Amérique du Sud et en Chine. Au lieu de cela, la société a accepté de réduire les véhicules 734, 000 des lignes de production allemandes d'ici 2030, une décision conçue pour économiser 1,5 milliard d'euros (1,6 milliard de dollars) par an. La production de Volkswagen s'est poursuivie sans arrêt.
L'année dernière, Horn a cité une protestation des travailleurs automobiles unis sur les retards de redémarrage de laStellantis- Plante d'assemblage de Belvidere dans l'Illinois.
Stellantis a évité une grève "débilitante", a déclaré HornCarlos Tavaresrésigné etEsquiverLa production de Durango devait déménager au Mexique a déménagé à Belvidere. Stellantis, a-t-il dit, a également réduit son inventaire américain de plus de 100 unités 000 en novembre et décembre 2024 avec un hautJeepLes modèles Rubicon et Gladiator ont réduit jusqu'à 17 $, 000.
Horn a noté queCupraLes véhicules de marque, actuellement en production à travers l'Europe et l'Asie, viennent aux États-Unis, ces VUS petits à moyenne, a-t-il dit, sont construits sur une plate-forme MQB -- la même plate-forme qui alimente la plupart des VW et la plupart des Audis. Le fait que Cupra soit le premier véhicule hybride électrique plug-in planifié, a-t-il dit, le distingue, car d'autres marques de luxe n'offrent pas cette option. Les tarifs sur l'importation de voitures d'Europe ont fait du Mexique et de Chattanooga, TN, des sites attrayants pour l'entreprise.
En approfondissant les tarifs, Horn a fait un examen de la façon dont le tarif de 25% proposé sur les marchandises du Mexique et du Canada aurait affecté l'industrie des collisions avait le présidentDonald TrumpJe ne l'ai pas fait une pause pendant 30 jours.
Les pièces OEM sont fabriquées en dehors des États-Unis à un taux de 44%, a-t-il souligné. Sur une estimation de réparation, a-t-il dit, le nombre moyen de pièces nécessaires est maintenant de 13,5. Les tarifs à ce taux pourraient augmenter les prix de la liste des assureurs de 100 $ à 150 $ par réclamation. Les tarifs de 10% sur les produits chinois, qui sont entrés en vigueur le 4 février, pourraient augmenter les coûts de 20 $ à 25 $ par réclamation, car les tarifs seraient prélevés contre les prix d'acquisition pour les distributeurs américains.
Il y a huit plantes, a déclaré Horn, au Canada, fournissant des pièces aux États-Unis pour des marques commeGué, Honda, Toyota, Fiat ChrysleretGM. Au Mexique, il y a à peu près le même nombre de plantes qui fournissent des pièces pour ces mêmes entreprises, plusNissan, Mazda, Volkswagen et Audi.
Stellantis, qui produit Jeep et Fiat parmi de nombreuses autres, a esquivé la plus grande balle avec le tarif 30-, a-t-il dit, car plusieurs de ses modèles les plus populaires sont produits dans ces pays et auraient été considérablement affectés par le tarif.
Fusions et taux de prêt
Horn a également donné un aperçu des fusions de marque et des taux de prêt. Une fusion proposée entre Honda, Nissan etMitsubishiPour rivaliser avec les constructeurs automobiles chinois en aurait fait le troisième producteur automobile par-volume.
Les pourparlers ont officiellement pris fin la semaine après le webinaire de la Cieca sur les désaccords sur la structure de l'intégration, alors que Honda cherchait à faire de Nissan une filiale plutôt que de former une nouvelle société de portefeuille.
Toutes les fusions ne se déroulent pas, a déclaré Horn, et celle-ci n'a peut-être pas eu de sens étant donné les similitudes de véhicule à véhicule entre des modèles comme la Civic et la Sentra et l'Accord et les Maxima.
En ce qui concerne les taux de prêt, les taux élevés à l'échelle nationale peuvent signifier que les propriétaires de véhicules peuvent se retirer facilement des voitures, a souligné Horn. Les taux de perte totaux, affirmaient-ils, ne sont pas redevenus à des niveaux pré-cuves et restent supérieurs à 30% pour la plupart des assureurs. Les taux de perte totale plus les taux d'intérêt élevés signifient que les pertes totales prennent plus de temps et sont plus difficiles à régler.
Une quantité importante de propriétaires de véhicules, a-t-il dit, doit plus de 1 $, 000 par mois sur les véhicules qu'ils conduisent, donc les pertes totales pour ces personnes sont encore plus dévastatrices.
Mise à jour des véhicules électriques
Du côté électrique, Horn a donné une mise à jour surTeslaLes cybertrucks et les problèmes esthétiques dans lesquels certains propriétaires rencontrent. Ceux qui essaient de les envelopper, a-t-il dit, trouvent que l'adhésif enveloppe réagit avec l'exosquelette en acier inoxydable des véhicules et grave en permanence les surfaces des camions. La seule option à ce stade est de réécrire le véhicule, et les réclamations d'assurance sont désormais roulantes; L'industrie, a déclaré Horn, devrait surveiller comment elle est résolue.
Il convient également de noter que Honda a publié des développements qui distinguent ses nouvelles batteries de ce qui se trouve actuellement sur le marché. Les batteries en céramique comme celles que Toyota travaille sur la production avec Samsung sont plus sûres que les batteries au lithium, qui peuvent surchauffer ou être violées et provoquer un incendie.
La céramique n'a pas encore été boulonnée vers une voiture d'essai, a souligné Horn, mais Honda dit que ses nouvelles batteries utilisent des électrolytes en céramique par rapport aux électrolytes liquides ou gel. La marque affirme qu'avec un chargeur de niveau 3, ces batteries pourraient atteindre 80% en moins de 20% en 10 minutes.
Poids de batterie plus léger, une gamme 630-}, peu de perte de plage dans les conditions météorologiques extrêmes et aucune dégradation significative de la batterie sur 10 ans ne sont tous les autres avantages, selon Honda, qui vise des véhicules prêts pour la production en 2030.
Malgré l'idée que les véhicules électriques sont une phase motivée par les crédits d'impôt, 1,2 million vendu aux États-Unis l'année dernière -- le plus grand nombre de personnes, a souligné Horn. Ce développement de la batterie pourrait faire avancer les choses encore plus loin, a-t-il déclaré.
"Ce n'est pas vraiment une phase", a-t-il déclaré. "Mais je pense qu'il doit y avoir une prochaine étape dans le développement des véhicules électriques, et je pense que c'est celui-là."
